Remplacement de la douille qui fixe le câble d’accélérateur et la pédale
Audi 80 – 90 – coupé type 85
Avant de vous retrouver sur le bord de la route avec la pédale d’accélérateur au plancher, je vous invite à vérifier l’état de la douille qui tient le câble d’accélérateur à la pédale.
Et pour la changer, voici la marche à suivre. Lire la suite »
Attention, attention! Rouler avec son Audi ne peut se faire à long terme sans avoir compris un minimum de son fonctionnement interne.
… voici la solution et c’est en définitive assez simple !
A force de démonter des autos, de fureter sur le net, on amasse des choses intéressantes auxquelles on tient puis soudain, on se retrouve encombré.
Comme nous sommes des conservateurs, il n’est même pas pensable de se débarrasser d’une partie de son bien. Il ne reste donc qu’une solution : mieux ranger. Lire la suite »
1981 voit l’inscription de la firme Audi en Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Elle ne le fera pas en y mettant toutes ses forces dès le départ, et ce pour la simple et bonne raison que la logistique n’est pas encore totalement prête.
Cette année, Audi participe à 9 rallyes en WRC (pour 11 et 12, les années 82 et 83) et il n’est pas rare que la firme aux quatre anneaux n’engage qu’une auto par rallye alors que par la suite, ce sera par 3, voire 4 ou 5 voitures.
Néanmoins en 1981, Hannu Mikkola finira déjà 3ème au WRC. Lire la suite »
Importer une voiture ? Quelle aventure !
Tout a commencé il y a plus d’un an quand j’ai découvert une annonce sur notre forum.
C’est un tout beau coupé GT bleu de 1985… Je prends contact avec le vendeur (un membre de notre beau club, alias CABMAN ou Jéjé). J’apprends que la voiture est française mais située à distance raisonnable (région de Lille) et après une suite d’email, je me rends compte qu’il s’agit d’une voiture de passionné et qu’il a déjà beaucoup entrepris sur la voiture. Je décide de l’acheter.
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Introduction :
Essen 2009 fut un tellement bon cru que vos dévoués, Patrick, Jean-Pierre et moi-même, vous préparons plusieurs articles.
En effet tout dire sur un seul est impossible tant il y avait de choses à découvrir et admirer.
Pour cette édition, Audi ne pouvait passer à côté de la célébration de ses 100 ans. Audi fit donc des choix judicieux quant à sa présentation. La « toute première Audi », celle par laquelle tout a commencé, était bien entendu exposée. Elle était la reine des lieux.
Vorig jaar hebben we reeds samen met Alex uitgebreid kunnen kennismaken met de quattro en competitie specialist Dialynx in Engeland (www.dialynx.co.uk). De bijzondere uitlaatcollectoren zijn zo’n succes dat we teruggekeerd zijn om er opnieuw een 5-tal mee te brengen. Keith heeft onze deze maal nog meer in vertrouwen genomen, en ons zijn prototype voor de gietvorm van deze collector getoond : op maat ontwikkeld door een Mc Laren F1 ingenieur, alstublieft ! Lire la suite »
première partie
Tout a commencé le jour où ma chère et tendre m’a dit que je pouvais acheter ce que je voulais comme voiture tant que je ne rabotais pas son budget et que je ne l’encombrais pas avec mes achats ; sans aucun doute grâce à l’influence bénéfique des fondus d’Audi-Heritage à-côté desquels je passe pour l’exemple même de la modération.
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Coupé GT type 81 et 85, Coupé quattro et Ur quattro 10 ou 20V
Vous qui mettez la main à la pâte ou qui souhaitez le faire, avez déjà rêvé d’avoir un atelier géant avec un pont et avoir ainsi toutes les facilités pour entreprendre de petits ou gros travaux.
Il faut cependant de la place et un solide budget. Quelle frustration… hé bien désormais, vous pouvez vous réjouir, j’ai « LA » solution pour vous.
Matériel issu des fiches “autodidactiques” que VAG distribuait à ses concessions, celle-ci illustre la première version et est datée de février 1981. Le matériel que vous trouverez ici est donc la propriété de VAG et vous ne pouvez en aucun cas en faire commerce 
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