Préparation (Arbre à cames et autres)

[philweb]

là je suis calmé...merci à tous

La raison l'emporte hein
Il y a des rêves qu'il faut garder à l'état de rêve

[Gilles74]

une ligne d'échappement complète avec collecteur spaguetti : ± 1500 €

Pour ce prix tu n'as pas la ligne avec le collecteur ....
Un préparateur d'échappement que je connais m'avais dit que pour gagner beaucoup de chevaux sur la ligne, il faut déplacer le turbo pour faire un collecteur spaguetti et aussi déplacer la pipe d'admission (avec des couts très importants).

[Gilles74]

Si je ne dis pas de bêtises, le 10V n'a jamais vraiment crevé le plafond en terme de puissance. Les Ur A2 "plafonnaient" généralement aux alentours des 320 ch mais au prix de lourdes transformations

Les UR A2 avaient plutôt 400 cv environ mais avec des modifs très cheres (entre autre une injection électrique type motronic)

Il eut peut-être mieux valut d'acquérir un UR en moins bon état et lui greffer un 20V par exemple. (avis perso hein. Après c'est ta voiture... )

Les problèmes du swap sont l'absence d'homologation et qu'en cas d'accident grave ton assurance botte en touche ...

[Gilles74]

Merci pour vos réponses ou vos idées

Si tu as un peu de budget et que ton auto garde un moteur d'aspect origine il faut commencer par équilibrer le bas (damper, vilo, volant moteur, mécanisme d'embrayage, bielles).
Ensuite il faut mettre des pistons forgés (tu peux en profiter pour augmenter un peu le taux de compression)
Au niveau de la culasse il faut lui mettre des grosses soupapes et retravailler les conduits.
Au niveau des collecteurs il faut retravailler les conduits par rapport à la culasse.
Ensuite il faut lui mettre un arbre à came plus performant.
Mais avant tous cela à tu pensé aux freins

[Mike KV]

Si je ne dis pas de bêtises, le 10V n'a jamais vraiment crevé le plafond en terme de puissance. Les Ur A2 "plafonnaient" généralement aux alentours des 320 ch mais au prix de lourdes transformations

Les UR A2 avaient plutôt 400 cv environ mais avec des modifs très cheres (entre autre une injection électrique type motronic)

Injection Pierburg, non? Ou bien je confonds avec les UR Gr.4

Il eut peut-être mieux valut d'acquérir un UR en moins bon état et lui greffer un 20V par exemple. (avis perso hein. Après c'est ta voiture... )

Les problèmes du swap sont l'absence d'homologation et qu'en cas d'accident grave ton assurance botte en touche ...

Quand tu te plantes avec le bloc d'origine mais qu'il est modifié jusqu'à la jauge d'huile, c'est pareil

[linlin2]

Pour le prix d'une grosse modif, je vais m'acheter une 2002 tii pour lui tenir compagnie dans le garage!!!

Merci à tous, effectivement la raison l'emporte toujours, de plus comme m'a dit Roger elle est trop belle pour lui faire du mal!!

[LaurentV8]

Merci à tous, effectivement la raison l'emporte toujours, de plus comme m'a dit Roger elle est trop belle pour lui faire du mal!!

Parole de sage

[berry536]

une ligne d'échappement complète avec collecteur spaguetti : ± 1500 €

Pour ce prix tu n'as pas la ligne avec le collecteur ....
Un préparateur d'échappement que je connais m'avais dit que pour gagner beaucoup de chevaux sur la ligne, il faut déplacer le turbo pour faire un collecteur spaguetti et aussi déplacer la pipe d'admission (avec des couts très importants).

sorry , c'est en Euros ce que j'avais payé en 1998 pour un gt quattro ( donc pas turbo )

[Gilles74]

Si je ne dis pas de bêtises, le 10V n'a jamais vraiment crevé le plafond en terme de puissance. Les Ur A2 "plafonnaient" généralement aux alentours des 320 ch mais au prix de lourdes transformations

Les UR A2 avaient plutôt 400 cv environ mais avec des modifs très cheres (entre autre une injection électrique type motronic)

Injection Pierburg, non? Ou bien je confonds avec les UR Gr.4

Exact Mike les GR4 étaient équipées de la Pierburg (une vrai boite à problèmes) et développaient 320 cv.

[philweb]

sorry , c'est en Euros ce que j'avais payé en 1998 pour un gt quattro ( donc pas turbo )

Hum, il y avait l'Euro en Belgique en 1998 ?