Salut, une bête question me taraude l'esprit .

Sur un diesel , je sais qu'il faut attendre un peu avant de couper le moteur si on a tirer dedans .

Mais une une essence , c'est de mise aussi ? Moi je le fait avec la 200 20V par précaution .

Votre avis ?

Essence ou diesel, même combat Christian

Le turbo de la 200 20v est refroidi par eau, mais si tu l'as sollicité fortement, il vaut mieux rouler calmement les deux derniers kilomètres,
ça c'est l'idéal

Oui, que ça soit essence ou diesel, les turbos sont faits pareil. Et surtout, les turbos modernes s’enclenchent très tôt (ceux qui sont refroidis par eau comme celui du 3B, suffit de voir son régime de couple maxi) et sont bien sensibles aux coupures moteur.
Soit tu coupes le moteur alors que le turbo tourne toujours et il finit de tourner sans huile (rappel : un turbo de petit 3 cylindres turbo peut monter à 250000trs par exemple) soit tu coupes turbo arrêté mais encore très chaud d'une arsouille et t'as l'huile présente dedans qui peut caraméliser. Pour ce dernier cas, tu as la pompe à eau additionnelle qui est censée faire tourner le liquide de refroidissement dans le turbo après coupure de contact.
Je sais que sur mes TD, le turbo ne tourne pas au ralenti alors qu'il tourne sur moteur Peugeot DV6C (1.6 HDI 110ch), par exemple (bien que sur ce dernier, il n'est curieusement pas refroidi par eau).
Facile aussi à ce moment de comprendre pourquoi les moteurs modernes avec stop & start bouffent du turbo alors que mes vieux ont plus de 300000km et sont nickel.

Merci pour vos réponses et explications .

J'étais donc dans le bon

Même sur nos anciennes Audi, le turbo atteint facilement les 130.000 tours/minute

Tiens, il faudra vérifier sur ta 200 20v si le système de refroidissement after-run est bien opérationnel...

Le mieux, c'est de remplacer la sonde d'origine par une sonde Volvo, qui déclenche à 100°C de t° d'eau, plutôt que 110°C avec la sonde Audi

bon à savoir ça .

Je verrai ça quand je ferai la vidange du LDR ( et changer le bocal ainsi que le bouchon ....y sont pas beau )

LaurentV8 a écrit :Même sur nos anciennes Audi, le turbo atteint facilement les 130.000 tours/minute

Tiens, il faudra vérifier sur ta 200 20v si le système de refroidissement after-run est bien opérationnel...

Le mieux, c'est de remplacer la sonde d'origine par une sonde Volvo, qui déclenche à 100°C de t° d'eau, plutôt que 110°C avec la sonde Audi

Par hazard,sur la S4,faut-il changer la sonde également?

Moi je l'ai remplacée, l'avantage à mon sens est de faire tourner la pompe à eau additionnelle régulièrement, ainsi elle ne se grippe pas,
comme c'est le cas avec la sonde d'origine...

Et quand c'est grippé, c'est foutu et pire, on ne s'en aperçoit pas

Je changerais bien la sonde de mon UR Une Ref peut être pour la sonde Volvo ?

Pour préserver le turbo, après arsouille ou autoroute, 30 secondes au ralenti avant d'éteindre le moteur et t'auras jamais de soucis (ceux qui sont paresseux montent des "Turbo Timer" )

jm80 a écrit : Par hazard,sur la S4,faut-il changer la sonde également?

Je l'ai fait et effectivement, le ventilo et la pompe additionnelle se sont déclenchés 2 fois après coupure moteur lors de la première chauffe

anno1985 a écrit :Je changerais bien la sonde de mon UR Une Ref peut être pour la sonde Volvo ?

La référence Volvo est 3435172-6 J'ai eu la mienne chez Scandia à Villers-le-Bouillet à 18.86€

Malheureusement elle n'est plus produite mais grâce au système de recherche de pièce Volvo, le magasinier m'avait dit qu'il y en avait encore une bonne dizaine en reliquat dans des concessions en Flandre. Il m'a fallut 2 semaines pour l'avoir (elle venait d'une concession de Gent )
PS: sur ton UR, il n'y a pas d'After Run