Petite histoire de V6.....
Petite histoire de V6.....
Salut à tous,
cette semaine, nous nous sommes attelé à la réfection d'un 2.6 V6 dont le proprio désire conserver l'anonymat
En effet, certains se sont moqué abusivement
de l'absence lors de l'Estivale du seul Coupé 2.6 V6 Quattro présent à nos sorties 
(il existerait un exemplaire similaire du côté de Bastogne mais cela ne relève que de la légende urbaine tant il brille par son absence 
)
Enfin bref, vous le savez pour la plupart, la petite protégée de notre Manu a fait des siennes pour une fois.....au point de le contraindre à se déplacer dans un véhicule plus.... enfin moins.... raffiné
Le robuste V6 souffrant d'une maladie visiblement assez commune à cette motorisation (fuite d'huile au niveau des joints de culasses), nous y avons donc remédié et ce n'est rien de dire qu'on a quelque peu souffert dans l'aventure
On a donc commencé par déposer le pare-choc suivi du radiateur moteur.... tout cela sans compter sur le formidable condenseur de clim
Bref, après pas loin de 2h, on se retrouve face à ça
On dépose les coiffes de distri et on place les outils de calage spécifiques à la distribution des V6 (pige dans le vilebrequin et plaque entre les AAC)
cette semaine, nous nous sommes attelé à la réfection d'un 2.6 V6 dont le proprio désire conserver l'anonymat
En effet, certains se sont moqué abusivement
de l'absence lors de l'Estivale du seul Coupé 2.6 V6 Quattro présent à nos sorties (il existerait un exemplaire similaire du côté de Bastogne mais cela ne relève que de la légende urbaine tant il brille par son absence )Enfin bref, vous le savez pour la plupart, la petite protégée de notre Manu a fait des siennes pour une fois.....au point de le contraindre à se déplacer dans un véhicule plus.... enfin moins.... raffiné
Le robuste V6 souffrant d'une maladie visiblement assez commune à cette motorisation (fuite d'huile au niveau des joints de culasses), nous y avons donc remédié et ce n'est rien de dire qu'on a quelque peu souffert dans l'aventure
On a donc commencé par déposer le pare-choc suivi du radiateur moteur.... tout cela sans compter sur le formidable condenseur de clim
Bref, après pas loin de 2h, on se retrouve face à çaOn dépose les coiffes de distri et on place les outils de calage spécifiques à la distribution des V6 (pige dans le vilebrequin et plaque entre les AAC)
Dernière édition par Mike KV le 12 Juil 2013, 22:37, édité 3 fois.
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
Nous constatons que la courroie de distri est détendue uniquement sur une portion (entre la poulie d'AAC droit et la pompe à eau) et pas ailleurs 
Bizarre mais, vu que la courroie d'origine est normalement bonne à vie sur ces moteurs, on peut imaginer qu'à 230.000 km, il s'agit d'un allongement
On retire le collecteur d'admission et les culasses avec les collecteurs d'échappement (l'accès aux écrous étant vraiment très restreint vu l'angle du moteur)...
.... et là, on tombe sur la première mauvais surprise du démontage, un goujon d'échappement cassé à ras dans la culasse droite au niveau du 1er cylindre
Bizarre mais, vu que la courroie d'origine est normalement bonne à vie sur ces moteurs, on peut imaginer qu'à 230.000 km, il s'agit d'un allongement
On retire le collecteur d'admission et les culasses avec les collecteurs d'échappement (l'accès aux écrous étant vraiment très restreint vu l'angle du moteur)...
.... et là, on tombe sur la première mauvais surprise du démontage, un goujon d'échappement cassé à ras dans la culasse droite au niveau du 1er cylindre
Dernière édition par Mike KV le 12 Juil 2013, 21:34, édité 1 fois.
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
On dépose la pompe à eau et le boîtier d'eau pour accéder au thermostat....
.... mais le plus dur est à venir.... en effet il y a une fuite au bourrage avant de vilebrequin et il faut retirer le pignon qui est serré à mort (comme sur les 5 cylindres)
Après pas mal de sollicitations (un grand merci d'ailleurs aux personnes en question, elles se reconnaîtront
), nous décidons de fabriquer un outil sur mesure pour caler le pignon.... Esthétiquement, il y a beaucoup mieux mais à l'emploi, il a parfaitement rempli le rôle qu'on lui demandait 
.... mais le plus dur est à venir.... en effet il y a une fuite au bourrage avant de vilebrequin et il faut retirer le pignon qui est serré à mort (comme sur les 5 cylindres)
Après pas mal de sollicitations (un grand merci d'ailleurs aux personnes en question, elles se reconnaîtront
), nous décidons de fabriquer un outil sur mesure pour caler le pignon.... Esthétiquement, il y a beaucoup mieux mais à l'emploi, il a parfaitement rempli le rôle qu'on lui demandait
Dernière édition par Mike KV le 12 Juil 2013, 22:29, édité 1 fois.
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
On remplace le bourrage et on nettoie l'huile qui macule une bonne partie du bas moteur
On remplace la pompe à eau...
.... et le thermostat
Resserrage du pignon de vilebrequin (20 kg + 180°
) avec remplacement de la vis au passage + repose du boîtier d'eau
On remplace la pompe à eau...
.... et le thermostat
Resserrage du pignon de vilebrequin (20 kg + 180°
) avec remplacement de la vis au passage + repose du boîtier d'eauOn peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
Et Manu pendant ce temps là??? Et bien il n'est pas resté à nous regarder, loin de là
Il a minutieusement nettoyé tous les éléments que nous déposions (le nettoyage du radiateur fut assez épique... par la couleur de ce qui en sortait ainsi que par le temps qu'il a fallut avant que l'eau ressorte enfin propre 
)
En parlant de liquide de refroidissement, voici à quoi ressemblait le vase d'expansion
Il a minutieusement nettoyé tous les éléments que nous déposions (le nettoyage du radiateur fut assez épique... par la couleur de ce qui en sortait ainsi que par le temps qu'il a fallut avant que l'eau ressorte enfin propre
)En parlant de liquide de refroidissement, voici à quoi ressemblait le vase d'expansion
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
Après plusieurs heures d'acharnement, voici le résultat que Manu a obtenu 
Sans rire, quand on a vu ça, Manu en a commandé un neuf
Dans tout cela, vous allez me dire, "et le goujon cassé dans la culasse????"
Et bien, là commence un épisode assez épuisant moralement
....
Ayant eu un cas similaire sur mon 5 cylindres, nous mesurons la planéité du collecteur droit.....
voilé !!! 
Ce qui explique que le goujon s'est tendu dans la culasse jusqu'à la rupture
On regarde le collecteur gauche...... fissuré!!! 
Sans rire, quand on a vu ça, Manu en a commandé un neuf
Dans tout cela, vous allez me dire, "et le goujon cassé dans la culasse????"
Et bien, là commence un épisode assez épuisant moralement
....Ayant eu un cas similaire sur mon 5 cylindres, nous mesurons la planéité du collecteur droit.....
voilé !!! Ce qui explique que le goujon s'est tendu dans la culasse jusqu'à la rupture
On regarde le collecteur gauche......
fissuré!!!
Dernière édition par Mike KV le 12 Juil 2013, 22:31, édité 1 fois.
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
Manu décide donc, dans le but d'éviter un redémontage à +/- long terme et vu le travail nécessaire pour déposer ces fameux collecteurs, de procéder au remplacement de ceux-ci
Les culasses reviennent donc jeudi après un reconditionnement complet (Nettoyage, mise sous pression, remplacement des guides de soupapes, rectification des sièges de soupapes et des soupapes, surfaçage des plans de joints et placement d'un hélicoil où le goujon était cassé ) Le remplacement de tous les joints s'y rapportant a également été effectué (bourrages de queues de soupapes, bourrages d'AAC, joints cache-soupapes, joints collecteur d'admission et d'échappement....)
C'est beau quand c'est tout propre
Les culasses reviennent donc jeudi après un reconditionnement complet (Nettoyage, mise sous pression, remplacement des guides de soupapes, rectification des sièges de soupapes et des soupapes, surfaçage des plans de joints et placement d'un hélicoil où le goujon était cassé
) Le remplacement de tous les joints s'y rapportant a également été effectué (bourrages de queues de soupapes, bourrages d'AAC, joints cache-soupapes, joints collecteur d'admission et d'échappement....)C'est beau quand c'est tout propre
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
Le temps est donc venu de remonter tout ça
On nettoie le bloc pour accueillir les nouveaux joints de culasses et les dites culasses (nouvelles vis de culasse) + remplacement d'un tuyau d'eau rigide passant derrière les culasses (corrodé donc.....poubelle
)
On remplace au passage le capteur à effet hall à l'arrière de la culasse gauche (G40) ainsi que le transmetteur de point d'allumage (G4) responsables de l'absence du vaillant V6 à l'Estivale
On nettoie le bloc pour accueillir les nouveaux joints de culasses et les dites culasses (nouvelles vis de culasse) + remplacement d'un tuyau d'eau rigide passant derrière les culasses (corrodé donc.....poubelle
)On remplace au passage le capteur à effet hall à l'arrière de la culasse gauche (G40) ainsi que le transmetteur de point d'allumage (G4) responsables de l'absence du vaillant V6 à l'Estivale
On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
Re: Petite histoire de V6.....
On remplace la courroie de distri, le galet tendeur ainsi que celui de renvoi et on tend la courroie (non sans mal Il faut respecter la procédure de chez Audi sous peine de ne pas tendre la courroie correctement ... ce qui expliquait le "mou" qu'on avait dans la distri lors du démontage )
Je vous passe tout le remontage et vous poste une petite photo du moteur avant la repose du radiateur (ou on peut admirer le travail de Manu .... il va faire des envieux si ça continue )
Et une fois tout remonté et prêt à démarrer
Et quand au démarrage.... une simple formalité, le V6 a pris au 1/4 de tour sans coup férir, pour notre plus grande joie
Après cette étape supplémentaire dans mon apprentissage des Audi youngtimers
, j'ai appris quelque chose de capital.................le V6 est très agréable à l'usage mais assez peu pratique à travailler
A bientôt à tous
Il faut respecter la procédure de chez Audi sous peine de ne pas tendre la courroie correctement ... ce qui expliquait le "mou" qu'on avait dans la distri lors du démontage )Je vous passe tout le remontage et vous poste une petite photo du moteur avant la repose du radiateur (ou on peut admirer le travail de Manu
.... il va faire des envieux si ça continue )Et une fois tout remonté et prêt à démarrer
Et quand au démarrage.... une simple formalité, le V6 a pris au 1/4 de tour sans coup férir, pour notre plus grande joie
Après cette étape supplémentaire dans mon apprentissage des Audi youngtimers
, j'ai appris quelque chose de capital.................le V6 est très agréable à l'usage mais assez peu pratique à travailler A bientôt à tous On peut limiter la vitesse mais rien ne peut freiner la passion!
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Roadrunner
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Re: Petite histoire de V6.....
Beau boulot, les gars !