Bonjour à tous,

Au rayon des bonnes nouvelles, ma 100 S4 (moteur AAN) est immobilisée : la t° d'eau monte à 110°C et le liquide de refroidissement sort violemment du vase d'expansion après qques km en conduite pépère...

Ce n'est pas un problème électrique,
pas non plus un problème de radiateur, avant elle ne chauffait pas du tout (90°C).

Hier soir je pensais que peut-être le thermostat s'était bloqué vu la rapidité de la montée en température (elle passe de 90 à 110°C en moins d'un km !!), mais ce n'est pas ça non plus.

Si je laisse tourner au ralenti, la t° redescend assez rapidement à 90°C, sans aucune pression dans le vase d'expansion.
Par contre si je donne du gaz (2-3000 t/min) en qq minutes tout le liquide sort !

Je soupçonne fortement le joint de culasse, mais comment en être vraiment certain ?
J'essaye de me procurer un détecteur de gaz d'échappement pour circuit de refroidissement, sans doute le moyen le plus fiable ?

à bin merdouille alors

chance que ce soit pas arrivé à Namur hier...

Bonsoir Laurent,
j'ai vécu ce genre de situation et remplacé le joint de culasse, c'était en 2004 , heureusement ma culasse était bonne, en général, elles sont bonnes sauf quelques exeptions à la règle.
Ca c'est plutôt embêtant, tu as un "geser" dans la vase d'expansion alors ??
Je te souhaite une suite favorable et curieu d'en savoir plus.

Thierry;

Oui Thierry, un beau geyser !

Demain, j'irai chercher un GT comme voiture de remplacement (je sais où il y en a ),
et je vais démonter ça à mon aise.

J'en profiterai pour lui faire la distri, remplacer tous les joints et remettre la culasse à neuf.

La suite au prochain épisode

Chiant ça .

Mais j'ai comme l'impression de tu prends ça du bon coté......Alors voyons le bon coté des choses....Elle aura une culasse rénovée et une distri toute neuve. De quoi repartir pour pas de km tranquille et tu vas faire une petite cure en coupé GT .

Et si tu nous faisais des photos de tout le travail que représente un joint de culasse ? ça pourrait être sympa non ?

Ohh,avant de tirer la culasse,faudrait controler certains points. D abord ce foutu thermostat DOUBLE. Ensuite nest elle pas dépurgée(meme phénomène;et en 3 vérifier pompe a eau(courant que la turbine soit désertie. Verif:démarre t elle sur ces 5 pattes desuite? si s est un jt de culasse acier(voir le bord qui dépasse) c est EXTREMEMENT rare qu il fuie surtout sur un 20V. A+

Oui Roger, j'ai changé le thermostat sur le champs en constatant ça, mais il était bon (testé dans une casserole ).

Dépurgée ?
Je revenais de Namur, pas de soucis, puis qq heures après je la démarre et en 2 km toute l'eau est sortie du vase
C'est possible ?

La pompe à eau qui se desserti, c'est aussi une possibilité, mais au ralenti ça ne chauffe pas du tout (90°C stable) et il n'y a pas de bouillonnement, même après 10 minutes...

Hier soir j'ai fais un autre test : retirer le bouchon du vase d'expansion, moteur FROID, et ajouter de l'eau jusqu'au dessus.
Au ralenti, pas de bulles du tout, mais en donnant du gaz (3-4000 t/min), de grosses bulles apparaissent et l'eau froide sort directement du vase d'expansion, c'est pô bon non ?

LaurentV8 a écrit :Demain, j'irai chercher un GT comme voiture de remplacement (je sais où il y en a ),
et je vais démonter ça à mon aise.

Pratique ça ... qd je mets ma voiture au garage, c'est parfois pas triste d'avoir un rdv pour avoir un véhicule de remplacement

cvi a écrit :qd je mets ma voiture au garage, c'est parfois pas triste d'avoir un rdv pour avoir un véhicule de remplacement

L'étoile ne brille plus autant que par le passé

et bet voila autre chose une audi de laurent en panne
mais le médecin va intervenir hein laurent