DZ Power a écrit : ↑19 Juil 2024, 10:10 Non, moi aussi je viens regarder tous les jours!

+1

Han non

C'est pas la 1iere fois en plus que tu fais ce genre de rencontre

Merci pour le reportage Fred ;) ça va te changer pas mal la conduite d'avoir qqch de plus "progressif" 8-) Pour avoir également rencontré l'équipe EMS (accompagné de FDB et Ovid/ultimate making), ils sont super gentils et Mario est une mine de connaissance intarissable quand il s'agit des ...

Elle n'aurait même pas ses 230 cv d'origine, c'est ça que tu veux dire ? Je ne sais pas si tu peux soupçonner la pompe à essence, en général ces pompes c'est tout ou rien... Vu comme j'avais facile à le doubler alors que l'an dernier avec une auto équivalente, je ne savais pas le tenir, elle a vrai...

Dans les moteurs plus récents (EA888 gen 3 notamment), il faut virer le liquide d'origine (G13) pour du G12 EVO et remplacer le vase d'expansion en même temps (ou virer le sachet de silice à l'intérieur) car, avec le temps, le G13 devient acide. Le sachet de silice est attaqué par le G13, se déchire...

Que c'est beau

Que du beau matos Fred 8-) 8-) ça fait plaisir à voir quand on ne laisse rien au hasard :twisted: :twisted: Pour les soupapes, l'explication d'Alex est tout à fait juste ;) J'ai fait la conversion inverse (hydro -> méca) sur le moteur de la voiture de rallye de mon boss mais pas avec des soupapes pl...

En effet c'est vraiment pas mal comme rendu. Jamais vu non plus sur un exemplaire "routier"

+1 avec Nours pour les AAC de 7A. De mémoire il n'y a que celui d'échappement qui est intéressant car il offre une plus grande levée de soupape :) Qu'on monte les 2 AAC de 7A ou uniquement celui d'échappement (avec le calage de distri d'origine de l'AAN), on aura un moteur plus creux en bas mais plu...

ça va être un vrai monstre en interne

Tu va pouvoir choisir le turbo sans te soucier si le bloc tiendra